Пневмоколесные катки

Есть довольно занимательное физическое наблюдение, которое гласит, что «воздух тверже, чем металл». Эта метафора обретает смысл и в полной мере относится к такой технике как пневматические катки.

Строительная техника в виде пневматических катков, призвана воплотить в жизнь главную свою функцию, а именно: равномерное уплотнение различных видов грунта, который может состоять из графия, щебня и многих других сложных для утрамбовки вещей. Глубина трамбовки такой поверхности колеблется в районе 25-40 сантиметров.

Возможно, сразу не все могут поверить в такое, что простая накачанная воздухом шина может быть способна уплотнить грунт на объявленную нами глубину. А теперь приведем описание этого процесса со стороны специалистов. Они высказали свое экспертное мнение, после которого вопросов не остается.

Обычные катки при своей утрамбовке не способны подстраиваться под особенности того или иного грунта. Представьте, что происходит с любыми неровностями на пути такого катка, они сминаются, крошатся, и в результате общая сила связки отдельных компонентов дорожного полотна резко снижается, что неуклонно ведет, к сожалению, к быстрому износу и неминуемому разрушению нового асфальтового покрытия. Такая дорога потребует проведения ремонтных работ уже довольно скоро, что совсем не входит в планы заказчика.

Описываемые же нами пневмоколесные катки имеют другую схему работы, они напрочь лишены всех тех недостатков аналогичных катков. Причем, сначала разработчики по спецтехнике видели в пневмоколесных катках лишь мобильный и маневренный аналог классическим каткам. В результате получился не просто маневренный каток, способный успешно уплотнять небольшие участки дорог в труднодостижимых районах, но и по-настоящему качественный. Качество уплотнения стало внезапным бонусом, который приятно удивил инженеров и послужил поводом для дальнейших разработок в этой области.

При первых проходах пневмоколесного катка, грунт еще остается рыхлым, а шина напоминает по принципу своей работы жесткий валец. В результате деформации подвергается исключительно утрамбовываемый грунт, а сама шина остается невредимой.

Когда же твердость дорожного покрытия возрастает, картина заметно преображается: изменениям подвергается уже сама шина, деформируясь, она подстраивается под все возможные неровности поверхности. В конечном итоге мы получаем желаемое равномерное распределение нагрузки по всей поверхности шины. Используемый жесткий валец в силу однородности своего  металлического цилиндра,  не способен равномерно распределить нагрузку, и в итоге: выступающие участки - утрамбовываются, а впадины остаются прежними.

Пневмоколесные катки BOMAG